德國執(zhí)政聯(lián)盟于6月3日晚達成總額約1300億歐元的一攬子經(jīng)濟刺激計劃 。計劃中涉有關(guān)刺激汽車業(yè)的政策和措施概述如下：
　　一、用于汽車業(yè)的激勵措施

　　1、汽車車輛稅與排放掛鉤。自2021年1月1日起，對于新注冊的汽車，以每公里二氧化碳排放量95克為評估基礎(chǔ)，按排放量分級征稅。現(xiàn)有的純電動汽車2025年12月31日全免稅政策期限延長2030年12月31日。

　　2、電動汽車補貼政府部分翻倍。4萬歐以下純電動車，政府補貼額度從3000歐元提高到6000歐元。作為新的“創(chuàng)新獎勵”企業(yè)部分不變，仍補貼3000歐元。每輛電動汽車可獲得共計9000歐元的補貼。這項補貼持續(xù)到2021年12月31日。

　　3、鼓勵新技術(shù)投資和研發(fā)。為汽車制造企業(yè)和零部件企業(yè)在2020年和2021年的對新技術(shù)、新工藝和新體系的投資設(shè)立“未來投資獎勵計劃”。鼓勵與轉(zhuǎn)型相關(guān)的創(chuàng)新和新的地區(qū)創(chuàng)新集群（特別是零部件企業(yè)）的研發(fā)。

　　4、鼓勵城區(qū)交通物流電動化。給予2020年和2021年有關(guān)社會服務(wù)的城市交通車隊轉(zhuǎn)型為電動汽車提供資金支持，以促進城市交通中的電動交通和共享車經(jīng)營企業(yè)轉(zhuǎn)換電動汽車。

　　5、盡快落實針對手工業(yè)者和中小企業(yè)的7.5噸以下電動商用車車隊的轉(zhuǎn)型。（無具體說明）

　　6、將追加投資25億歐元，用于建設(shè)現(xiàn)代和安全的充電基礎(chǔ)設(shè)施和促進電動汽車和電池生產(chǎn)領(lǐng)域的研發(fā)。

　　7、聯(lián)邦政府實施“公共汽車和卡車車隊現(xiàn)代化計劃”，對私營和市政運營商提供以推廣替代驅(qū)動方式（面向所有節(jié)能驅(qū)動方式）的獎勵，對于增加電動客車及其充電設(shè)施提供額外資金。這項政策持續(xù)到2021年底。

　　8、聯(lián)邦政府將與歐盟委員會合作，實施全歐洲車隊《重型商用車更新計劃2020/21》，鼓勵購買新的歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)的卡車。更換歐5排放標(biāo)準(zhǔn)的卡車獎勵15000歐元，更換歐3和4排放標(biāo)準(zhǔn)的卡車獎勵10000歐元。

　　二、各界對汽車激勵政策的反應(yīng)

　　汽車行業(yè)的失望：聯(lián)邦政府已決定拒汽車業(yè)柴油和汽油的購買補貼。相反，電動汽車和插電式混合動力汽車得到了更多的激勵。6月4日德國股市受其影響，戴姆勒的頭銜是當(dāng)日大的輸家，跌幅超過5％。大眾汽車的損失超過3％，寶馬的損失超過2％。 零部件公司大陸，海拉和舍弗勒等供應(yīng)商的股票也大幅下跌。

　　環(huán)保主義者批評：環(huán)保主義者認為，計劃中增加電動汽車購買補貼仍然存在太多漏洞。采用插電式混合動力技術(shù)車輛的補貼是給補貼燃油車開了個后門，應(yīng)需從插電式混合動力車獲得運行方式的證據(jù)，70％到80％的行駛里程沒有電動驅(qū)動，那么汽車就是燃油車。應(yīng)收回給予的補貼。

　　機動車稅改革：諸如SUV之類的燃油車應(yīng)繳納更多的稅費。從2021年1月起，所有二氧化碳排放量超過95克的車主將逐級支付更多費用。購買補貼和稅收優(yōu)惠不應(yīng)僅考慮驅(qū)動類型，還應(yīng)考慮大小、重量和功率等因素。即使對于純電動汽車，激勵措施也必須與效率級等標(biāo)準(zhǔn)掛鉤。

　　行業(yè)專家評價：根據(jù)行業(yè)專家杜登霍夫（Dudenhöffer）認為：刺激經(jīng)濟計劃并未給汽車行業(yè)帶來重大推動，由于只對電動汽車和插電式混合動力汽車給予補貼，聯(lián)邦政府刺激一個小眾市場。而剩下90％的巨大市場增長動力缺失，而這正是推動德國的恢復(fù)經(jīng)濟和社會發(fā)展的主要動力。